事实上，在台风登陆的前一天晚上，已经退休的王光民就顶着大风赶到灯塔，和王健一起加固灯笼的门窗，检查线路，并让王健每隔1个小时爬上摇摇晃晃的灯塔检查一次，但台风的影响实在太大。在停电的几天里，王健和父亲都守在岛上抢修灯塔。

在王健眼里，父亲把这座塔看得像他的儿子一样，甚至是比生命还重要。王健说，自从父亲开始守这个灯塔，“他什么都不顾，他只要顾这个灯塔。”

2001年，王光民退休时，强烈要求儿子回来值守临高角灯塔，他说，“叫谁来他都不放心。”

现在，王健也像护着自己的儿子一样护着这座塔。有时候，他觉得这座塔也像是他的朋友，有什么事到塔上喊一下就好了很多。

台风是守塔人绕不开的一个挑战，但黄泽霖已是习以为常。他说，“最怕的是打雷。”

2003年的一个中午，黄泽霖正在岛上煮午饭，突然一个惊天大雷打下来，岛上的差分台和电路都瘫痪了。

当天，岛上便启动了备用灯，保障船只正常航行。随后，黄泽霖便立即开始维修各类设备，因个别设备是国外进口，维修难度相对较大。也是从那时候开始，黄泽霖一直在思考如何防雷。虽然岛上的防雷措施一直在改进，但每年还是会有设备因受雷击而损坏。

2014年，一场更大的雷把岛上控制系统的3个电脑都打坏了，同时，这对正在岛上值班的人来说，存在巨大的生命威胁。

当即，黄泽霖就提出了新的避雷方案，跟主管部门申请后，2015年，施工人员按照黄泽霖设计的图纸进行改造后。2015年底，岛上的设备一般情况下不会因受雷击而损坏。

“身居一室，纵观千里”

无论是临高角，还是德洲岛的灯塔，都在郭旭和南海海区导航中心团队的集中监控之下。

春运期间，南海海区导航中心将集中监控南海海区的3108座遥测遥控航标、11座差分台和远程完善性监测站、254座AIS基站，并通过7×24小时值守，确保这些航标正常运转，保障船只的航行安全。

南海是台风特别密集的区域。仅2021年，就有10多个台风经过南海，每次台风过境，会对一些航标产生一定的破坏，或者航标出现漂移或漂失。其中，珠江口密布以航标为导引的各种航路，是我国船舶活动最密集的水域之一，每年航标不同程度被碰撞多达200座次。

2017年8月，“天鸽”登陆时，部分区域的航标站受到明显影响。当年8月25日，台风过境后，南海海区导航中心的2名技术人员，冒着风雨第一时间赶赴受损基站现场抢修，当走过泥泞的山路抵达珠海灯笼基站后，基站的积水已经快到膝盖，基站内的电源设备被烧坏了。于是，工作人员便立即联系更换电源，很快恢复正常，有效保证了台风过后物资、能源船舶进出珠海港。

应急事故处理也是郭旭和队友们的日常。2020年7月26日凌晨，一艘福建漳州籍空载运砂船“宏翔819”轮行驶至台湾海峡时发生翻扣，船上有9名船员。当日晚上9点30分，海区导航中心值班室接到广东海事局关于设立沉船虚拟AIS航标的任务函。

险情就是命令，时间就是生命，海区导航中心马上启动应急设置虚拟航标。值班人员根据沉船名称和概位，配置AIS虚拟航标参数。晚上9点55分，虚拟AIS航标设置生效，整个过程仅用时25分钟。像这样的虚拟AIS航标，郭旭和团队成员每年平均约设置50座次。

最近，南海的航标统一安装了北斗芯片的遥测遥控设备。用郭旭的话说，就是每一座航标都安装了“中国芯”。在值班室，郭旭和队员们就可以查看每一座航标的状态，做到“身居一室，纵观千里。”

春节期间，对南海区域夜间的船流量可能会增加，这也给团队增加了一定工作量。越是节假日，越是要提高警惕，越是要是防止海上交通事故发生。

“一到这个岗位以后，就没有正常的节假日，甚至是正常的作息。”郭旭说，团队里面成员多是85后或者90后，有人怀孕时仍在值班，一值可能就是两个通宵。总是冲在第一线的张瀚斌说：“青春就是用来奋斗的。”

春节来了，琼州海峡西口岸的船只也将有所增加，王健也在加大对各项设备的检修力度，德洲岛的船只将近会增加一倍，黄泽霖也加强了巡视和检查，确保每一只经过的船都能循着光的方向前进。

文章来源：《遥测遥控》 网址: http://www.yaoceyaokong.cn/zonghexinwen/2022/0126/401.html